تكثيف غير مسبوق لإعادة الكهرباء كاملة إلى ” عاصمة الاقتصاد السوري”.

ثورة اون لاين – نهى علي:
تعكف وزارة الكهرباء عالياً على تكثيف عمليات ورشها وكوادرها باتجاه، إعادة تأهيل المنظومة الكهربائية في حلب بعد من أجل إتاحة كل أسباب الانتعاش الجديد لما يكرر أصحاب القرار في الوزارة تسميتها ” عاصمة الاقتصاد السوري.
وتقاطع توجهات الوزارة مع مطالب ورغبات الأهالي هناك الذين يتطلعون إلى خطوات على الأرض تسهم في إعادة انتظام التغذية للتخلص من الأمبيرات وتجارها المستغلين الذين لم يوفروا أية فرصة لرفع الأسعار والتحكم بساعات التغذية.
التوجهات الجديدة وفقاً لمذكرة صادرة عن وزارة الكهرباء، منحت حلب حوالي 60% من جهود الوزارة ، وتحسن واقع التغذية في المدينة بشكل كبير وباتت تعامل كما بقية المحافظات من حيث التغذية والتقنين المرتبط انخفاضه بكمية الاستهلاك. وتلفت المصادر إلى إعادة قسم كبير من محطات التحويل 230/66 ومحطات التحويل 66/20 ك.ف، إضافة إلى تأهيل محطة تحويل حلب.ف 400/230 ك.ف، إذ أنجزت الخطة التي وضعت لحلب عام 2019 في النصف الأول من العام تقريباً، ولاسيما فيما يتعلق بمحطات التحويل وتجهيز الشبكة الداخلية من الخطوط في حلب، ليتم تأمين الكهرباء للمدينة في حال وجود توليد كافٍ في الشبكة الكهربائية، مع الإشارة إلى أن تغذية حلب كانت في الفترة الماضية من مصدر وحيد هو خط توتر عالٍ 230 ك.ف (حماة1 – حلب.ف) الذي دخل الخدمة في 2017، وبالتالي لم تكن الكمية التي ينقلها كافية لتلبية الطلب على الطاقة، حيث يقوم بإيصال 200م.و، لذلك تم التفكير في إعادة تأهيل قسم من خطوط التوتر العالي لتكون رديفة له، وحتى الآن تمت صيانة 3 خطوط.
وفيما تتحدث تقارير الوزارة عن أضرار لحقت بالشبكة قُدّرت بقيمة 13 مليار ليرة، تتواصل التأكيدات بشأن الحرص على عدة اتجاهات، أولها الخطة السريعة بحيث تؤمّن الكهرباء للصناعيين في الزربة بإعادة تأهيل محطتي الزربة وإيكاردا، وخط 66 ك.ف الزربة– إيكاردا، وخط 230 ك.ف حلب و– الزربة، وخط 66 ك.ف حلب و– الزربة، وأنجزت الخطة الأولى خلال 15 يوماً رغم أنها تتطلب مدة زمنية لا تقل عن 6 أشهر، فأصبحت الآن محطة إيكاردا جاهزة لتغذية الصناعيين والمواطنين.
أما المرحلة الثانية للخطة فهي إعادة تأهيل خط 400 ك.ف حماة2– حلب.ف الذي كان خارج الخدمة لوجود الجماعات الإرهابية على مساره.
في السياق تؤكد تقارير أخرى أن حجم الأضرار المرصودة بعد التحرير الأخير فاقت التوقعات بكثير، حيث امتدت الأضرار على طول 75كم بلا أمراس ولا عوازل من أصل 152كم، إضافة إلى تخريب 12 برج توتر عالٍ 400ك.ف، وهي أبراج من نوع خاص يتطلب استبدالها وقتاً وجهداً كبيرين، بينما قدرت تكلفة صيانة هذا الخط بـ3 مليارات ليرة.
وكانت الحكومة خصّصت المنظومة الكهربائية في حلب بـ75 مليار ليرة، حصة مؤسسة النقل منها 20 مليار ليرة، تم توزيعها -وفقاً للضاهر- على ما ذكر سابقاً من صيانات، إضافة إلى تنفيذ باقي الخطة لعام 2020، حيث ستتم إعادة تأهيل ما تبقى من محطات التحويل التي تم تحريرها في الفترة الأخيرة وهي: (محطة تحويل حريتان، محطة تحويل حلب ب، 230/66 ك.ف)، إضافة إلى 6محطات 66/20 ك.ف من بينها (معهد حلب، بيانون، هنانو، تل رفعت)، وإصلاح خط 400 ك.ف حلب ف-الزربة، وخطوط230 ك.ف (حلب – الزربة، حريتان – حلب و، حماة1 – الزربة).

من جانب آخر لفتت مؤسسة نقل الطاقة في تقارير إعلامية، إلى صعوبة تأمين القطع التبديلية، ولاسيما أن 90% منها مستورد، مع تأكيد إمكانية استمرار العمل حالياً بما تم تأمينه خلال السنوات السابقة من قطع، مع السعي إلى تأمين معدات جديدة رغم الصعوبات والعقوبات الاقتصادية.
وفي ظل نقص المواد اتبعت المؤسسة طريقة إصلاح كل الأعطال الممكن إصلاحها بالاعتماد على المواد المتاحة لتخفيف فاتورة الاستيراد، حيث تم إصلاح 75 محولة خلال 2019-2020، سعر الواحدة منها 500 ألف يورو فيما لو تم استيرادها، وفي المقابل تؤمّن الصناعة المحلية الأمراس وبعض الكابلات والأبراج.