الثورة- ترجمة ختام أحمد:
شهد هذا العام التشغيل الكامل لخط السكك الحديدية بين الصين ولاوس، وهو الربط الأول في شبكة السكك الحديدية الطموحة التي تسعى لها الصين ومعظم الدول الآسيوية التي ستدمج ثماني دول في جنوب شرق آسيا مصممة لنقل البضائع وملايين الركاب، ستكون مدينة كونمينغ في مقاطعة يونان بجنوب غرب الصين هي محور السكك الحديدية والطرق التي تربط ثاني أكبر اقتصاد في العالم بجيرانها الجنوبيين، كما تغطي شبكة السكك الحديدية عموم آسيا (ميانمار ولاوس وفيتنام وتايلاند وكمبوديا وتلتقي في مدن كوالالمبور وسنغافورة) إضافة إلى كونمينغ المرتبطة بالفعل ببكين وشانغهاي وقوانغتشو وغيرها من المدن الصينية الكبرى، بالتالي ستكون بوابة لمنطقة جنوب شرق آسيا بأكملها لطرق التجارة العالمية والتي تمثل مبادرة الحزام والطريق الصينية.
اكتمل الجزء بين الصين ولاوس من هذه الشبكة العابرة للقارات في كانون أول 2021 – في الموعد المحدد بعد خمس سنوات من البناء – بميزانية قدرها 6 مليارات دولار. ولا تزال القطاعات الإقليمية الأخرى قيد الإنشاء وهي عبارة عن شبكة من السكك الحديدية السريعة ومن المخطط أن تكتمل شبكة السكك الحديدية الآسيوية بحلول عام 2030 بتكلفة إجمالية تبلغ 112 مليار دولار.
وسيتم مد ما يقرب من 30 ألف كيلومتر من السكك الحديدية التي تحمل قطارات عالية السرعة وتقليدية السرعة، تمول بكين ما يصل إلى 70 في المائة من تكاليف البناء، مع تمويل الباقي من خلال قروض ثنائية التصميم العام مدعوم من قبل الكتلة التجارية الحكومية الدولية، رابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان)، إنه مشروع ضخم رائع يهدف إلى تعزيز النمو الاقتصادي في المنطقة بأكملها.
منذ أكثر من قرن من الزمن، حاولت القوى الاستعمارية البريطانية والفرنسية بناء سكك حديدية في جنوب شرق آسيا – لكنها باءت بالفشل، كما أدت مجموعة من الحروب العالمية والأزمات الاقتصادية إلى إخراج المشاريع السابقة عن مسارها.
حاول اليابانيون ربط تايلاند وميانمار (بورما) بخط سكة حديد بناه أسرى الحرب ولكنهم فشلوا، الآن تقوم الصين بإنشاء البنية التحتية القائمة على مفهوم مختلف تمامًا للشراكة والتنمية المشتركة وكل الدلائل تشير إلى نجاح الصين في هذا المشروع.
إن إنجاز خط السكك الحديدية بين الصين ولاوس وحده مثير للإعجاب، وهي تغطي أكثر من 1000 كيلومتر من كونمينغ إلى فيينتيان عاصمة لاوس فقد تطلب الأمر بناء مئات الأنفاق والجسور عبر الأراضي الجبلية التي تمتد ضعف نهر ميكونغ المتعرج.
بالنسبة للصين، توفر الروابط مع لاوس ودول جنوب شرق آسيا الأخرى وصولًا إضافيًا إلى الطرق البرية والبحرية إلى الأسواق العالمية، إنه مثال ممتاز لفلسفة “الفوز للجميع” التي توجه الرؤية الشاملة لمبادرة الحزام والطريق التي يتبناها الرئيس الصيني شي جين بينغ.
أطلق الرئيس شي مبادرة الحزام والطريق في عام 2013 ، منذ تسع سنوات، شهدت مبادرة الحزام والطريق انضمام 146 دولة إلى الشراكة العالمية التي تستند صراحة إلى التنمية المشتركة متعددة الأقطاب.
شبكة السكك الحديدية لعموم آسيا هي تجسيد لتلك الرؤية وقد يعتقد المرء أن مثل هذه الرؤية للازدهار المتبادل والشراكة السلمية قد يرحب بها الجميع، لكن الأمر ليس كذلك بين القوى الغربية والحلفاء بقيادة الولايات المتحدة الأميركية فقد شرعت وسائل الإعلام الأمريكية والمتحالفة معها في حملة لا هوادة فيها لتشويه صورة الصين ومشاريعها في إطار مبادرة الحزام والطريق وتشويه سمعتها.
نشرت صحيفة Financial Review الأسترالية مؤخرًا مقالاً بعنوان مشكوك فيه: “هل يستطيع الغرب تفكيك حلم السكك الحديدية لعموم آسيا في الصين؟”وتابع المقال ليقول: “إن خطط القطارات السريعة تشكل مصدر قلق للدول الغربية التي تشعر بالقلق من تنامي نفوذ الصين في المنطقة”.
من الواضح أن الغرب الذي نصب نفسه بنفسه يشعر بأنه يحق له الحكم والتصرف من جانب واحد – حتى جنائيًا – مع الإفلات من العقاب ودون التشاور مع آراء الدول التي تبنت شراكات متبادلة مع الصين.
تزعم إذاعة آسيا الحرة المملوكة للحكومة الأمريكية باستمرار أن الصين تسعى للهيمنة على جيرانها الإقليميين من خلال “مصائد الديون” على خط السكك الحديدية الذي تم افتتاحه حديثًا،هذا الاتهام بـ “فخ الديون” هو تلميح متكرر من قبل وسائل الإعلام الغربية لتقويض العلاقات الثنائية للصين.
هناك افتراض متعجرف من قبل القوى الغربية بأنهم يعرفون أفضل من لاوس والدول الأخرى المشاركة في مبادرة الحزام والطريق، هناك أيضًا ادعاء مشكوك فيه أن الولايات المتحدة الأميركية وحلفاءها هم بطريقة ما المستفيدون الوحيدون من الدول الأخرى، ويبحثون بشكل فريد عن رفاههم القومي.
الحقائق تتعارض مع مثل هذه الادعاءات، إن الدول الرأسمالية الغربية هي التي استخدمت تاريخياً الديون المالية لإخضاع الدول النامية والسيطرة عليها لاستغلال مواردها الطبيعية.
هناك ادعاء آخر متكرر لا أساس له من قبل وسائل الإعلام الغربية وهو أن خطط البنية التحتية الضخمة في الصين تتسبب في أضرار بيئية واسعة النطاق وتشريد المجتمعات الزراعية المحلية.
المزاعم السلبية من جانب الولايات المتحدة الأميركية بشأن مبادرة الحزام والطريق الصينية في جنوب شرق آسيا ولاوس على وجه الخصوص هي مزاعم مفارقة مريرة.
وعلى الرغم من المحاولات الغربية لتشويه سمعة الصين في مبادرة الحزام والطريق، فإنها تمضي قدماً بلا هوادة ويوضح المشروع وببلاغة أن جميع الطرق والسكك الحديدية تؤدي إلى الصين التي من المقرر أن تحل محل الولايات المتحدة الأميركية كأكبر اقتصاد في العالم، ومن الواضح أن الغرب ليس سعيدًا بذلك لأنه يهدد الهيمنة التي تقودها الولايات المتحدة الأميركية وطموحاتها في الهيمنة أحادية القطب.
تظهر القوة العالمية الصاعدة للصين القائمة على الشراكة والتنمية المتبادلة، حالة الإفلاس المتزايد للولايات المتحدة وحلفائها الغربيين.
المصدر: استراتيجك كالتشر